Моско́вский авто́бус — сеть автобусных маршрутов города Москвы, обслуживается ГУП «Мосгортранс». Основной вид наземного муниципального общественного транспорта города. Сеть городских автобусов затрагивает не только территорию столицы, но и ряд городов-спутников (Реутов, Люберцы, Красногорск), а также районы Московской области, такие как Ленинский, Подольский, Одинцовский, Красногорский, а также Домодедовский и Химкинский городские округа, причём в пригороды ходят как полностью городские маршруты, так и пригородные, трёхзначные номера которых начинаются на пятёрку (5хх). Кроме того, существуют два «четырёхсотых» маршрута, которые связывают основную территорию Москвы с её эксклавом — Зеленоградским административным округом.

История

Хотя попытки организовать в городе автобусное сообщение предпринимались ещё до 1917 года, первый автобусный маршрут в Москве (Тверская застава — Каланчёвская площадь) появился в 1924 году. На линии работали в основном английские машины «Лейланд (англ.)русск.», способные перевозить только 28 пассажиров. Позднее выпуск аналогичных машин был налажен в Ярославле и на ЗиСе. В 1920—30-е годы активно развивалась маршрутная сеть, но, тем не менее, вплоть до 1950-х автобус играл очень незначительную роль в перевозках (около 8 %).

Активное развитие автобусного сообщения в городе произошло в 1950—60-е годы в связи с резким увеличением его площади и строительством новых жилых районов. Если в 1950 г. имелось 50 маршрутов (24 городских и 26 пригородных), то к 1960 г. их стало 154 (88 и 66 соответственно), а в 1970 г. — уже 256 (226 и 30). Поначалу маршрутная сеть имела в основном радиальный характер (по основным магистралям), однако постепенно сформировались и хордовые линии (особенно к станциям метро). В некоторых окраинных районах автобус надолго стал единственным видом общественного транспорта. К 1980 г. число маршрутов увеличилось до 374 (342 и 32), к 1990 г. — до 527 (496 и 31). В конце 1980-х автобусом пользовалось ежедневно около 3,3 млн человек (население города составляло 8,5 млн.), протяжённость превышала 6 тыс. км, на долю автобуса приходилась треть всех перевозок общественным транспортом.

В 1990-е годы в связи с сокращением финансирования автобусное хозяйство города стало приходить в упадок. Число машин в парках сократилось на 20 % (главным образом, из-за невозможности закупать новый подвижной состав), на столько же уменьшилась и протяжённость линий, хотя последнее частично было связано с открытием новых станций метро и снятием избыточных маршрутов. Так, например, после открытия северного радиуса Серпуховско-Тимирязевской линии метро в 1991 г. было укорочено около 10 автобусных маршрутов, ранее следовавших по Бутырской улице и Дмитровскому шоссе.

С конца 1990-х годов уверенную конкуренцию автобусам (как и другим видам наземного общественного транспорта) стали создавать маршрутки.

Конфигурация сети

Сейчас наибольшая густота автобусной сети — в окраинных районах, где нет метро, на хордовых направлениях между разными радиусами метро. В обоих случаях автобус выполняет функцию доставки пассажиров из жилых районов к ближайшей станции метро. В центре Москвы автобусных маршрутов практически нет, так как во времена автобусного кризиса начала 90-х годов их практически всех сократили из-за того, что там весьма плотно расположены станции метро и разветвлена сеть более экономичного и экологичного троллейбуса.

История подвижного состава

В предвоенный период московский автобусный парк пополнялся отечественными автобусами АМО-4 (1931—1933), ЗИС-8 (1934—1936), Я-6 и ЗИС-16 (1938—1941), последний с обтекаемым металлическим кузовом на деревянном каркасе на удлинённом грузовом шасси ЗиС-11 эксплуатировался до 50-х.

Во время войны большая часть московских автобусов, относившихся к городскому транспорту, была мобилизована, а оставшиеся машины переведены на газогенераторное питание. Интересно, что после победы в ВОВ значительного пополнения столичного автобусного парка трофейными автобусами не произошло, хотя отдельные экземпляры немецких автобусов проработали едва ли не до 60-х гг.^{[источник не указан 437 дней]}

Во второй половине 40-х значительная часть отечественных довоенных автобусов ЗИС-16 была реконструирована под шасси ЗИС-150 на предприятиях Аремкуз и Тушинский машиностроительный завод (ТМЗ). В 1947 году Завод имени Сталина (ЗиС) начал поставки в столичные автобусные парки передового на тот момент автобуса ЗИС-154 (1947—1949) с цельнометаллическим кузовом вагонного типа и дизель-электрической силовой установкой. Однако автобус оказался слишком ненадёжным и сложным в производстве и, начиная с 1949 года, заменялся упрощённой моделью ЗИС-155 (1949—1957) с аналогичным укороченным кузовом и обычной механической трансмиссией от грузовика ЗИС-150. В конце 50-х ему на смену пришёл усовершенствованный автобус ЗИЛ-158 (1957—1959), позже ЛиАЗ-158 (1959—1961) и ЛиАЗ-158В (1961—1970). Эти модели составляли основу подвижного состава автобусных парков с конца 50-х до середины 70-х. Появившийся в конце 60-х ЛиАЗ-677 (1967—1999) был самым массовым отечественным автобусом большого класса с 70-х до середины 90-х и использовался на линиях вплоть до середины 2000-х годов. С конца 60-х в дополнение к автобусам ЗИЛ и ЛиАЗ начали поступать массовые партии венгерских сочленённых автобусов Икарус-180, использовавшихся на линиях с большой напряжённостью (в основном, подвозным к станциям метро в районах новой застройки). С середины 70-х, с появлением более современных автобусов Ikarus 260 (одиночный) и Ikarus 280 (сочленённый), основной объём пассажироперевозок стал приходиться именно на автобусы марки Ikarus. Именно благодаря надёжным и комфортабельным автобусам данной марки московский автобусный парк оказался в состоянии обеспечивать резко возросшие в последней четверти XX века объёмы столичного пассажиропотока.

В настоящее время большую часть столичного автобусного парка (Мосгортранс) составляют отечественные автобусы большой вместимости, а именно ликино-дулёвские ЛиАЗ-5292, ЛиАЗ-5293 и ЛиАЗ-5256, дополненные венгерскими моделями Ikarus 415, белорусскими МАЗ-103 (с 1998), Волжанин СитиРитм-12 (с 2009), Павловскими ПАЗ-3237, а также сочленённые автобусы особо большой вместимости Ikarus 280 и Ikarus 435, плюс отечественные автобусы ЛиАЗ-6212 и ЛиАЗ-6213, а также одиночные 15-метровые автобусы «Волжанин-6270» (с 2003), Волжанин СитиРитм-15 (с 2007) и МАЗ-107 (c 2004). В 1994—2003 гг. сборка автобусов Ikarus из SKD-комплектов производилась на ТМЗ. В опытной эксплуатации находятся также автобусы других отечественных и зарубежных марок.

Фотогалерея подвижного состава

• Автобус ЛиАЗ-6212, маршрут № 227

• Автобус ЯАЗ-5267, маршрут № 652

• Автобус Ikarus 415.33, маршрут № 39

• Автобус Ikarus 435.17, маршрут № 640

• Автобус Ikarus 280.33, маршрут №44

• Микроавтобус Fiat Ducato, заказной рейс

• Автобус ГолАЗ-ЛиАЗ-5256.23-01, заказной рейс

• Автобус Волжанин СитиРитм-15, маршрут № 92, на конечной станции

• Автобус ЛиАЗ-5256.25, маршрут № 128, район Братеево

• Кладбище старых автобусов недалеко от депо «Москва-Курская»

Оплата проезда

Мосгортранс

• В соответствии с постановлением Правительства города Москвы от 14 декабря 2010 г. N 1062-ПП «Об утверждении тарифов на услуги по перевозке пассажиров и багажа общественным транспортом города Москвы на 2011 год», с 1 января 2011 года изменяются тарифы на услуги по перевозке пассажиров и багажа, оказываемые ГУП «Мосгортранс» в городском и пригородном сообщении:

Срок и территория действия:

• Билеты, оформленные на БСК, или в киосках на заранее незапрограммированных бланках (все в Зеленограде):

• 1 и 2 поездки — 3 дня, включая день продажи;
• 5 и более поездок — 45 дней, включая день продажи.

• Остальные: срок активации до последнего числа квартала, указанного на билете (обычно от 2 до 4 месяцев), после него — 30 дней с момента первого прохода. Однако в декабре обычно выпускают билеты со сроком активации до 10 января.
• Билет с фиксированным количеством поездок (только на носителях с магнитной полосой) может быть использован для оплаты проезда несколькими пассажирами, при условии наличия соответствующего числа отметок и если остаётся у пассажира, находящегося в салоне.

Стоимость разовых билетов на 500-е маршруты указана в соответствующей таблице.

Мострансавто

Правила расчёта на социальных маршрутах (на договорных могут соответствовать, но не обязаны):

• первые 5 км — 22 рубля
• каждые чётные 5 км — 5 рублей
• каждые последующие нечётные 5 км — 4 рубля

Например, 24 км стоят 22+5+4+5+4=40 рублей.

Оплата суммируется, неполная зона обычно считается полной. На некоторые маршруты установлена спеццена.

Автобусные парки Москвы

1-й автобусный парк

• Адрес: г. Москва, ул. Введенского, д. 6
• Маршруты: 1, 41, 44, 57, 103, 113, 121, 153, 163, 168, 189, 196, 202, 218к, 222, 224, 246, 258, 262, 295, 611ф, 616, 624, 636, 642, 642к, 648, 651, 661, 684, 699, 710, 712, 718ф, 720ф, 721, 769, 781, 786, 816, 826, 961, 962, 964, А.^[1]

2-й автобусный парк

• Адрес: г. Москва, 5-я Кабельная ул., д. 1
• Маршруты: 10, 29, 29к, 30, 35, 51, 54, 55, 59, 59к, 74, 81, 89, 99, 112, 143, 159, 169, 169к, 177, 184, 201, 209, 228, 242, 279, 625, 650, 655, 657, 669, 669э, 713, 725, 728, 730, 731, 749, 759, 762, 762к, 805, 841, 854, 954, 955, 956, В, Вк.^[2]

3-й автобусный парк

• Адрес: г. Москва, Бибиревская ул., д. 2
• Маршруты: 24, 31, 50, 61, 71, 85, 93, 124, 134, 136, 174, 176, 181, 183, 185, 195, 244, 278, 603, 605, 618, 628, 644, 649, 692, 836, 836а, 843, 903.^[3]

4-й автобусный парк

• Адрес: г. Москва, Новорязанская ул., д. 27.
• Маршруты: 7, 14, 15, 17, 21, 36, 46, 79, 83, 122, 125, 131, 141, 211, 237, 254, 285, 602, 613, 615, 617, 620, 645, 723, 772, 773, 773к, 783, 787, 792, 811, 811к.^[4]

5-й автобусный парк

• Адрес: г. Москва, 3-й Силикатный пр-д., д. 9
• Маршруты: 4, 6, 26, 26ф, 27, 38, 39, 39к, 48, 58, 58ф, 64, 73, 73ф, 104, 105, 105к, 110, 127, 127ф, 129, 130, 135, 135ф, 139, 155, 155ф, 175, 207, 229, 251, 253, 253к, 271, 271ф, 294, 626, 660, 660ф, 691, 691ф, 732, 732ф, 733, 733фк, 757, 794, 794к, 794ф, 800, 829, 832, 832ф, 847, 850.^[5]

6-й автобусный парк

• Адрес: г. Москва, Анненская ул., д. 25
• Маршруты: 0, 12, 19, 40, 56, 75, 76, 78, 80, 84, 84к, 86, 126, 172, 238, 239, 265, 286, 601, 604, 696, 714, 727, 774, 775, 778, 789, 822, 823, 834, 838, 903.^[6]

7-й автобусный парк

• Адрес: г. Москва, Верхнелихоборская ул., д. 4
• Маршруты: 23, 33, 53, 82, 92, 92к, 98, 167, 170, 179, 204, 206, 259, 273, 282, 290, 606, 637, 677, 685, 705, 763, 763к, 771, 780, 799, 803, 815, 815к.^[7]

Филёвский автобусно-троллейбусный парк

• Адрес: г. Москва, ул. Дениса Давыдова, д. 2
• Маршруты: 05, 015, 11, 16, 17т, 34т, 42, 45, 69, 77, 91, 107, 109, 109фк, 111, 116, 132, 132ф, 152, 157, 157э, 178, 180, 190, 198, 205, 205к, 236, 252, 255, 260, 609, 610, 612, 622, 641, 641ф, 653, 653к, 688, 715, 715к, 791, 791ф, 807, 818, 825, 840, 867, Б/№.^[8]

9-й автобусный парк

• Адрес: г. Москва, 2-й Нагатинский пр., д. 8
• Маршруты: 12ц, 13, 25, 67, 67к, 106, 119, 158, 162, 164, 182, 192, 192к, 203, 217, 220, 220к, 221, 225, 245, 289, 632, 635, 663, 675, 679, 690, 693, 700, 701, 756, 761, 820, 839, 901, К.^[9]

10-й автобусный парк

• Адрес: г. Москва, Монтажная ул., д. 11
• Маршруты: 3, 3ф, 20, 34, 52, 68, 97, 97к, 133, 133и, 133к, 133н, 140, 171, 197, 197ф, 208, 214, 223, 223ф, 230, 232, 247, 247у, 257, 257ф, 276, 283, 621, 627б, 627к, 634, 659, 659ф, 662, 664, 697, 702, 702к, 706у, 706к, 706в, 706э-1, 706э-2, 716, 722, 726, 744, 747, 760у, 760к, 760в, 772к, 776, 808, 821, 855.^[10]

11-й автобусный парк

• Адрес: г. Москва, Левобережная ул., д. 6
• Маршруты: 22, 63, 65, 70, 70э, 72, 87, 90, 114, 123, 138, 149, 154, 188, 191, 194, 200, 215, 215к, 233, 233э, 270, 284, 656, 665, 672, 673, 698, 739, 745, 748, 801, 851, 851э, 958, 959.^[11]

12-й автобусный парк

• Адрес: г. Красногорск, ул. Ленина, д. 58
• Маршруты: 137, 248, 267, 277, 520, 541, 542, 542п, 549, 568, 575, 631, 638, 640, 652, 654, 687, 736, 741, 777, 798, 806, 824, 827, 833, 833к, 845, 852, 891, 904, 930.^[12]

13-й автобусный парк

• Адрес: г. Москва, проспект Андропова, д. 20
• Маршруты: 8, 9, 128, 142, 150, 150к, 151, 156, 161, 186, 193, 216, 219, 234, 269, 280, 291, 292, 607, 619, 623, 670, 670к, 703, 724, 738, 740, 742, 751, 764, 853^[13].

14-й автобусный парк

• Адрес: г. Москва, Проектируемый проезд № 5231, д. 8
• Маршруты: 5, 30., 32, 32к, 47, 66, 120, 166, 187, 226, 261, 272, 304, 420, 611, 611с, 630, 667, 686, 689, 695, 707, 707к, 718, 718к, 720, 720к, 729, 734, 735, 746, 750, 752, 767, 779, 785, 788, 793, 802, 809, 809к, 810, 810с, 812, 814, 830, 830с, 844, 902.^[14]

15-й автобусный парк

• Адрес: г. Москва, Волоколамское шоссе, д. 112
• Маршруты: 2, 43, 60, 60к, 62, 88, 88к, 96, 100, 102, 173, 199, 210, 212, 240, 266, 268, 268к, 614, 678, 681, 743, 817, 837, 846, 865, 904, 028, Т.^[15]

16-й автобусный парк

• Адрес: г. Москва, Каширское шоссе, д. 67
• Маршруты: 37, 37э, 95, 117, 148, 263, 274, 275, 287, 298, 298ф, 299, 510, 510э, 608, 633, 646, 658, 694, 704, 704к, 709, 709к, 711, 711ф, 719, 719ф, 755, 765, 766, 768, 790, 795, Д.^[16]

17-й автобусный парк

• Адрес: г. Москва, ул. Подольских курсантов, д. 3А
• Маршруты: 18, 28, 94, 108, 118, 147, 147к, 160, 218, 241, 249, 256, 296, 297, 643, 668, 671, 674, 680, 682, 683, 708, 737, 770, 784, 796, 797, 813, 819, 828, 831, 835, 848, 858, 860.^[17]

18-й автобусный парк

• Адрес: г. Москва, Новоясеневский проспект, д. 4А
• Маршруты: 1С, 2С, 17., 33., 49, 60., 85т, 101, 144, 144к, 145, 146, 165, 213, 227, 227к, 235, 250, 264, 264к, 281, 281к, 288, 293, 398, 433, 508, 512, 513, 514, 515, 526, 531, 577, 600, 629, 639, 647, 754, 804, 895.^[18]

Зеленоградский автокомбинат

• Адрес: г. Зеленоград, 1-й Западный пр., д. 11, стр. 1
• Маршруты: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 28, 29, 30, 31, 32, 400, 400к, 400э, 403, 408.^[19]

Маршруты

Перспективы

Новые автобусные маршруты иногда создаются в районах недавней жилой застройки (районы Новокосино, Куркино, Северный, Кожухово), остальная сеть не претерпевает больших изменений. Исключение составляют изменения, происходящие при открытии новых станций метро — как, например, изменения в районе Строгино в январе 2008 года или изменения в районах Братеево, Зябликово, Орехово-Борисово Северное и Орехово-Борисово Южное в связи с открытием станций метро «Борисово», «Шипиловская» и «Зябликово» в декабре 2011 года.

Осенью 2011 года Департаментом транспорта и связи разработана программа организации скоростного автобусного сообщения в городе^[20]. В рамках данной программы планируется первоочередная организация 15 радиальных, 1 хордового и 1 двухстороннего кольцевого скоростного автобусного маршрута. Данные маршруты полностью пролегают по полосам, выделенным для общественного транспорта и предназначены как для ускоренной доставки к станциям метро жителей удалённых от метро районов, так и для разгрузки некоторых линий метрополитена. По состоянию на январь 2012 года открыты 4 скоростных маршрута:

• № 901, соединяющий район Бирюлёво Восточное и микрорайон Загорье со станциями метро Замоскворецкой линии;
• № 902, соединяющий район Ново-Переделкино с Киевским вокзалом;
• № 903, соединяющий Ярославский район и Рижский вокзал;
• № 904, соединяющий Митино и Белорусский вокзал.

Примечания