Паровоз 9П (9-й тип паровоза — заводское обозначение) — маневровый танк-паровоз типа 0-3-0, выпускавшийся в Советском Союзе с 1935 по 1957 год. Последний советский паровоз нормальной колеи.

История

Новый маневровый паровоз, получивший обозначения 9П, был разработан Локомотивпроектом НКТП в 1934—1935 годах. Первый, опытный паровоз этого типа был построен на Коломенском машиностроительном заводе в 1935 году (заводской тип 164).

В следующем году Коломенский завод выпустил ещё 55 паровозов типа 9П. Также эти паровозы стали выпускаться на Новочеркасском паровозостроительном заводе (16 паровозов в 1937 году, 64 в 1938 году).

С 1939 года Коломенский завод возобновил постройку паровозов типа 9П, при этом конструкция паровозов, выпускавшихся с 1939 года была улучшена по сравнению с более старыми паровозами 9П.

В 1946—1955 годах паровозы 9П выпускались Муромским паровозостроительным заводом им. Дзержинского. С 1955 по 1957 год Муромский завод выпускал несколько изменённый вариант паровоза, получивший обозначение 9П^М.

Количество выпущенных паровозов

• Коломенский завод:
  • 1935 — 1 паровоз
  • 1936 — 55 паровозов
  • 1939 — 67 паровозов
  • 1940 — 60 паровозов
  • 1941 — 25 паровозов

• Новочеркасский завод:
  • 1937 — 16 паровозов
  • 1938 — 64 паровоза

• Муромский завод:
  • 1946—1955: 2400 паровозов
  • 1955—1957 (9П^М): 500 паровозов

Использование

Паровозы 9П использовались Советскими железными дорогами на маневровых работах, а также на путях многих заводов и рудников.

Технические особенности

Первый (опытный) паровоз Коломенского завода имел следующие характеристики и конструктивные особенности:

• Котёл: диаметр — 1320 мм, топка радиального типа, 160 дымогарных труб диаметром 46/51 мм и длиной 3250 мм
• Парораспределение: тип Вальсхарта (Гейзингера) с кулисой закрытого типа, нераздвижными цилиндрическими золотниками с внутренним впуском пара
• Два горизонтальных инжектора Фридмана АНТК-6 и АНТК-7, прикреплённых к будке машиниста
• Поршни без контрштоков
• Дышла с плавающими втулками из свинцовистой бронзы
• Сварные междурамные крепления
• Запас воды — 5м³
• Запас угля — 2м³
• Бандажи колёс второй оси не имели гребней, это было сделано для облегчения прохода кривых малого радиуса (до 40 метров)
• Рессорное подвешивание — трёхточечное, статически определённое
• Масса паровоза в рабочем состоянии — 55 тонн

Паровозы, выпускавшиеся на Коломенском заводе с 1939 года, имели следующие особенности, отличавшие их от паровозов более раннего выпуска:

• Увеличенный объём баков для воды (6,5 м³)
• Полностью сварной котёл
• Наличие паросушителя
• Отсутствие водоочистителя
• Изменённая конструкция будки машиниста и угольного ящика
• Наличие электрического освещения
• Буксовые подшипники — стальные с наплавкой из свинцовистой бронзы вместо бронзовых

Сохранившиеся паровозы^[1][2]

В рабочем состоянии

В рабочем состоянии находится паровоз 9П-19489 постройки 1954 г. До 1982 года он работал на ТЭЦ-5 Ленэнерго, затем в течение многих лет простоял заброшенным на станции Нева. В начале 1990-х годов паровоз был передан Центральному музею железнодорожного транспорта и помещён на площадку музея в Шушарах. Осенью 2000 года паровозом Э^у−683-32 он был перевезён на своих осях с площадки музея в локомотивное депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский для ремонта. Но приступить к его ремонту в полном объёме паровозный участок депо смог лишь в 2007 году. В начале 2008 года паровоз был восстановлен до рабочего состояния и оставлен в депо, где в настоящее время периодически используется в маневровой работе. В качестве топлива для него применяется, как правило, отработанное масло, сливаемое с тепловозов, реже - мазут.

В музеях

• 9П-14362 — Лыщицы
• 9П-389 — Донецк
• 9П-649 — Ташкент
• 9П-15311 — Колпино в музее Ижорского завода
• 9П-17347 — в Москве на Рижском вокзале
• 9П-320 — Ростов-на-Дону
• 9П-15387 — в Санкт-Петербурге на Варшавском вокзале
• 9П-18430 — в Нижнем Новгороде на станции Нижний Новгород-Сортировочный
• 9П-2 — Новосибирский музей железнодорожной техники на станции Сеятель
• 9П^М−221 — Барановичи
• 9Пм-267 — Синячиха, Алапаев
• 9П^М−210 — Оленегорск

Паровозы-памятники

• 9П-13231 — Каунас
• 9П-158 (превращен в кухню ресторана) — Хабаровск на станции Хабаровск I
• 9П-178 — в Москве на станции Лихоборы
• 9П-201 — Алапаевск у металлургического завода
• 9П-272 — Златоуст, в сквере у вокзала
• 9П-463 — Челябинск у музея ЮУЖД
• 9П-504 — Нижний Тагил у депо ПЖТ НТМК
• 9П-9123 — Старый Оскол
• 9П-18412 — Мариуполь
• 9П-21582 — Новосокольники
• 9П-460 — Львов у депо Львов-Запад
• 9П-470 — Ивано-Франковск у депо
• 9П-536 — Могилёв
• 9П-679 — Самара
• 9П-749 — Харьков у депо Основа
• 9П-109 — Пермь у Мотовилихинских заводов
• 9П-14334 — Новороссийск у депо
• 9П-17485 — Киев у КПИ
• 9П-239 — Барнаул
• 9П-610 — Шепетовка у музея Островского
• 9П-742 — Дубна
• 9П-752 — Пермь у станции Пермь-I
• 9П^М−122 — Новокузнецк
• 9П^М−161 — Нижний Тагил в музее-заводе
• 9П−50Э — Нижний Тагил на смотровой площадке г.Высокая
• 9П^М−350 — Чусовой на Чусовском металлургическом завод
• 9П-50 — Магнитогорск на территории ОАО ММК
• 9П-23534 — Балашов-I
• 9П-2175 - Украина, Днепродзержинск последний паровоз находившейся на территории ДМКД им.Дзержинского

           стоит около музея ДМК!

• 9П-709 - Губаха у ОАО "Губахинский кокс" (http://klyaksina.livejournal.com/572562.html)

Паровозы 9П-746 (Харьков, парк Юность) и 9П-337 (Краматорск, КМЗ Куйбышева) уничтожены. Неизвестна судьба паровоза-памятника 9П, установленного в Парке Победы в городе Белгород и демонтированного в 2004 году.

9П-388 - Донецк (на территории ДМЗ)

Источники