Министерство тяжёлого машиностроения СССР (сокр. Минтяжмаш СССР^[2]) — орган государственного управления в СССР, согласно Конституции СССР являвшийся общесоюзным органом, ведавшим выпуском различных машин и оборудования для оснащения предприятий горнорудной, металлургической, угольной, энергетической и других отраслей народного хозяйства. Ведомство имело печать с гербом Союза СССР^[3].

Задачи

История

Народный комиссариат тяжёлого машиностроения

Впервые ведомство было образовано 5 февраля 1939 года, в качестве Народного комиссариата тяжёлого машиностроения СССР тяжёлого машиностроения СССР (сокр. Наркомтяжмаш СССР или сокр. НКТМ СССР^[4]). Оно появилось при разделении Народного комиссариата машиностроения СССР.

Министерство тяжёлого машиностроения

После реформы СНК 15 марта 1946 года, народный комиссариат преобразован в одноимённое министерство.

В 1949 году министерство участвовало в поставке на строительство газопровода Дашава-Киев-Брянск-Москва газомоторных электростанций мощностью 600 л.с. в комплекте с электрогенераторами и щитами управления^[5]

В период с 5 марта 1953 года ведомство находится в составе объединённого Министерства транспортного и тяжёлого машиностроения СССР. Помимо него, в состав объединённого министерства входят Минстройдормаш СССР, Минсудпром СССР^[6], а также Министерство транспортного машиностроения СССР^[7]. Войдя в состав Минтранстяжмаша, статус ведомства падает до уровня главного управления (сокр. Главтяжмаш или Главное управление тяжелого машиностроения)^[8].

С 19 апреля 1954 года ведомство вновь становится самостоятельным и существует вплоть до своего упразднения 10 мая 1957 года^[9]. В 1970-х годах в Тульской области строится Белевский тормозной завод, входивший в состав ПО «Трансмаш» (головной — Московский тормозной завод, МТЗ «Трансмаш»)^[10]. В 1986 году в структуре министерства появились внешнеторговые организации на хозрасчёте^[11].

27 июня 1989 года ведомство было восстановлено — на базе четырёх министерств: Министерства машиностроения СССР, Министерства химического и нефтяного машиностроения СССР, Министерства тяжёлого, энергетического и транспортного машиностроения СССР и Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР.

Ликвидация

21 ноября 1990 года появляется Постановление Совета Министров СССР № 1168, на основании которого на базе предприятий, организаций и объединений министерства должны быть созданы концерны: транспортного («Трансмаш»), строительно-дорожного, химического и нефтепромыслового машиностроения, а также строительного инструмента. Кроме того, на основании предложений трудовых коллективов должен быть создан вневедомственный концерн по выпуску насосного оборудования «Гидромаш»^[12].

На основании закрытого Постановления Совета Министров СССР № 1276 от 15 декабря 1990 года, образовывался Государственный концерн тяжёлого и энергетического машиностроения «Тяжэнергомаш»^[13]. Министерству поручалось передать концерну предприятия, организации и объединения, входившие в его состав, которые изъявили согласие войти в его состав^[1].

Окончательно ведомство было упразднено 1 апреля 1991 года.

Официальные названия

Деятельность

На предприятиях министерства осуществлялось проектирование и производство:

• Землеройные машины: экскаваторы (роторные и шагающие), другая техника для горной отрасли: комбайны (горнопроходческие и очистные), машины для разведки, проходческие лебёдки, погрузочные стволовые машины, установки для бурения и т. п.
• Железнодорожный транспорт: магистральные тепловозы и вагоны, путевые машины и т. п.
• Подъёмно-транспортные машины: мостовые краны, конвейеры (стационарные и ленточные), оборудование для комплексной механизации складов.

Кроме этого выпускалось различное оборудование для металлургических предприятий: печи (плавильные и доменные), прокатные станы, оборудование для дробильно-размольного производства, агломерационных предприятий (агломашины). Помимо этого, выпускались котлы, турбины и прочая продукция для народного хозяйства.

Структура

Центральный аппарат включал^[8]:

• Главное управление котельной промышленности (Главкотлопром).
• Главное управление подъёмно-транспортного машиностроения (ГУПТмаш).
• Главное управление по производству и комплектной поставке технологических установок для строительства нефтеперерабатывающих заводов (Главнефтемаш).
• Главное управление турбинной промышленности (Главтурбопром).
• Главное управление котельной промышленности (Главкотлопром).
• Главное управление локомобильной и дизельной промышленности (Главлокомобильдизель).
• Главное управление рабочего снабжения (Главурс).
• Главное управление материально-технического снабжения.

В составе ведомства (эпоха Наркомтяжмаша) также находилось Главное управление дизелестроительной промышленности (Главдизель). Кроме того, в структуре имелись «учреждения по руководству комплектованием шахтных подземных машин смежными производствами и кооперированными поставками»^[8]. Также в составе ведомства имелось управление кадров и управление металлургии.

Проектные организации и НИИ

ВНИИ Вагоностроения

13 июля 1961 года появляется Постановление Совета Министров СССР, предписывающее Госкомитету Совета Министров СССР по автоматизации и машиностроению создать Всесоюзный НИИ вагоностроения с филиалом УкрНИИВ, в городе Кременчуг. Так на базе одноимённого научно-исследовательского бюро появился Всесоюзный институт, занимавшийся комплексными работами по проектированию и испытанию вагонов^[14].

ВНИИПТмаш

29 сентября 1930 года принимается решение правления Государственного всесоюзного объединения среднего машиностроения ВСНХ СССР о создании отраслевого НИИ внутризаводского транспорта (НИИПТ) для решения задач по разработке подъёмно-транспортного оборудования, промышленных зданий для его размещения и стальных конструкций мостов^[15].

Вскоре, 2 сентября 1933 года, выходит приказ Наркомата тяжпрома о переименовании научно-исследовательского института в НИИ по стальным конструкциям мостов, подъёмно-транспортным сооружениям и механизации внутризаводского транспорта «Гинстальмост», а приказом от 13 ноября 1937 года он получает всесоюзный статус, а также меняет название на Всесоюзный НИИ подъёмно-транспортного оборудования (ВНИИПТО). С 29 мая 1941 года институт носит современное название — ВНИИ подъемно-транспортного машиностроения (ВНИИПТМаш)^[15].

УФ ЦКБА

Украинский филиал (УФ) ЦКБА (ЦКБ Арматуростроения) появился в Киеве 14 мая 1964 года, после выхода постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 461. Учреждение создано на базе Киевского арматурно-машиностроительного завода. Научная организация занималась разработкой арматуры для Нововоронежской АЭС, НИИХиммаша, института медико-биологических проблем, создавала различные комплексы — например, наземные экспериментальные комплексы для подготовки и реализации долговременных полётов в космос^[16].

ЦНИИТмаш

Постановлением ВСНХ СССР от 30 декабря 1929 года был образован НИИ машиностроения «НИИМаш». Через два года, 10 июля 1931 года, он преобразовывается в Центральный НИИ машиностроения и металлообработки («ЦНИИМаш»). Ещё через семь лет, его объединяют с Государственным трестом по рационализации производства в машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности «Оргаметалл». В результате он получает новое имя — Центральный научно-исследовательский институт технологии и машиностроения (ЦНИИТМаш). 8 мая 1939 года из института выделяется Научно-исследовательский институт тяжелого машиностроения «НИИТЯЖМаш», а в начале следующего — снова объединяют в «ЦНИИТМаш». В годы войны научное учреждение находилось в эвакуации в Свердловской области^[17].

Тресты

• Всесоюзный трест лесозаготовок и подсобных предприятий Главного управления материально-технического снабжения^[8].

Заводы

• Алма-Атинский завод тяжёлого машиностроения, г. Алма-Ата, Казахская ССР.
• ПО «Армхиммаш» (Ереванский компрессорный завод)^[18], г. Ереван, Армянская ССР.
• Астраханский завод антикоррозийного машиностроения, г. Астрахань.
• Армавирский завод железнодорожного машиностроения, г. Армавир.
• Бежицкий завод «Красный профинтерн»^[19], г. Бежица, Брянская область.
• ПО «Брянский машиностроительный завод» имени В. И. Ленина, г. Брянск^[20].
• Востокмашзавод (ВКМЗ), г. Усть-Каменогорск, Восточно-Казахстанская область, Казахская ССР.
• Днепродзержинский вагоностроительный завод им. газеты «Правда», Днепродзержинск, Днепропетровская область, Украинская ССР^[21].
• Днепропетровский завод горно-шахтного оборудования (ДЗГО), г. Днепропетровск, Украинская ССР^[21].
• Днепропетровский завод металлургического оборудования (ДЗМО), г. Днепропетровск, Украинская ССР^[21].
• Ейский завод «Полиграфмаш», г. Ейск, Краснодарский край.
• Елгавский машиностроительный завод (Елгавмашзавод), г. Елгава, Латвийская ССР.
• Ждановский завод тяжёлого машиностроения (ЖЗТМ), г. Мариуполь, Донецкая область, Украинская ССР.
• Ижорский завод, г. Колпино.
• Иркутский завод тяжёлого машиностроения (ИЗТМ), г. Иркутск.
• Калининский ордена Ленина вагоностроительный завод, г. Калинин.
• Калужский машиностроительный завод, г. Калуга.
• Карпинский машиностроительный завод, г. Карпинск, Свердловская область.
• Катайский насосный завод, г. Катайск, Курганская область.
• Кировский завод «Красный путиловец», г. Ленинград.
• Красноярский завод тяжёлого машиностроения (Крастяжмаш), г. Красноярск^[22].
• Криворожский завод «Коммунист» (ныне Криворожский завод горного машиностроения), г. Кривой Рог, Украинская ССР.
• Ленинградский завод подъёмно-транспортного оборудования имени С. М. Кирова, г. Ленинград.
• Ленинградский металлический завод, г. Ленинград.
• ПО «Лугансктепловоз» (Луганский тепловозостроительный завод), г. Луганск, Украинская ССР.
• Кировский машиностроительный завод 1 Мая, г. Киров, Кировская область.
• ПО «Конвейер» им. 60-летия Великой Октябрьской социалистической революции, г. Львов, Украинская ССР^[21].
• Людиновский машиностроительный завод, г. Людиново, Калужская область.
• НПО «Молдавгидромаш»^[18], г. Кишинёв, Молдавская ССР.
• Мингечаурский завод дорожных машин, г. Мингечаур, Азербайджанская ССР^[18].
• Московский машиностроительный завод «Красный металлист», г. Москва.
• Московское НПО «Газоочистка» (головное предприятие ПО «Газоочистка»). В состав ПО, помимо московского завода, входили:

1. Семибратовское ПО газоочистного и пылеулавливающего оборудования, п. Семибратово, Ярославская область.

• Мытищинский машиностроительный завод (Метровагонмаш), г. Мытищи, Московская область.
• Невский машиностроительный завод, г. Ленинград.
• Новокраматорский машиностроительный завод, г. Краматорск, Донецкая область, Украинская ССР^[23].
• Рыбницкий насосный завод^[18], г. Рыбница, Молдавская ССР.
• Сибирский завод тяжёлого машиностроения, г. Красноярск^[22].
• Славянский завод тяжёлого машиностроения, г. Славянск, Донецкая область, Украинская ССР.
• Старокраматорский машиностроительный завод, г. Краматорск, Донецкая область, Украинская ССР^[19].
• Таганрогский завод «Красный котельщик», г. Таганрог^[19].
• ПО «Тихорецкпутьмаш», г. Тихорецк^[24], Краснодарский край.
• Уральский завод тяжёлого машиностроения им. С. Орджоникидзе, г. Свердловск^[20].
• Уральский турбинный завод, г. Свердловск.
• Тульский завод железнодорожного машиностроения, г. Тула.
• Харьковский турбогенераторный завод им. Кирова, г. Харьков, Украинская ССР^[19].
• Цхинвальский завод электровибрационных машин «Электровибромашина», Юго-Осетинская автономная область, Грузинская ССР^[25]
• Черемховский машиностроительный завод, г. Черемхово, Иркутская область.
• Щучинский котельно-механический завод, г. Щучинск, Целиноградская область, Казахская ССР.
• Электростальский завод тяжёлого машиностроения, г. Электросталь, Московская область.
• Ясиноватский машиностроительный завод им. 60-летия СССР (ВПО «Союзгормаш»), г. Ясиноватая, Донецкая область, Украинская ССР.

Издательства

• Государственное научно-техническое издательство машиностроительной литературы (Машгиз)^[8].

См. также

• Министерство среднего машиностроения СССР
• Министерство общего машиностроения СССР

Примечания